掀开东风日产官网一路向西电影完整版，像进了车界"十（万）元店"：牌号车型天籁忠心版上市限时 12.78 万起、最新上市的逍客 · 荣耀忠心版限时一口价 9.98 万起、轩逸黑金版限时 9.1 万起 ……

"天籁确实 13 万不到？客岁我去看的时候还得 20 多万啊！" 10 月 21 日，滴滴代驾邱师父反复跟源媒汇阐明，似乎不太敢敬佩，当初我方的白蟾光车型如今已成白菜价。

不外，邱师父惊诧事后，并莫得对"忠心低廉"的天籁动心，反而驰念起了车的质地，" 13 万的天籁能跟往常一样吗？"

买涨不买跌，这个投资市集常见的兴奋，在平均售价一泻沉的东风日产上也出现了。诚然箝制降价，但日产的销量永久不复当年凌霜傲雪。

据日产汽车中国区日前发布的 2024 年 9 月销售功绩，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内的 9 月销量为 61395 台。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量 57741 台，同比下滑约 5.8%，较 2020 年 9 月近 12 万台的单月销量历史高点则实足腰斩——下滑超 51%。

不外，好音讯是，东风日产的滑坡也曾基本到底，月销也曾历久相识在 4 万 -6 万台。年销 50 万台以上的收成，仍然非新势力车企可比，满盈东风日产络续留在牌桌上。

但如何从低谷一步步爬回来，东风日产需要快速作念出决定。

提及东风日产的滑坡，好多慎重这个品牌的东谈主皆会一下子联思到"三缸奇骏玩沙漠"的梗。

哥要射

那时适值日产物牌 SUV 销量担当奇骏全新换代，新车最大的变化，是换装了一台堪称投资 200 亿研发的三缸发动机。诚然气缸数目较老款少一个，但凭借一系列新时代，新发动机的能源、油耗等纸面参数皆更好。正因为新发动机的性能逾越预期，国内一位顶流大 V 车评东谈主在试车时一路向西电影完整版，喊出了"奇骏开沙漠好好玩"这一与奇骏"城市 SUV "定位不匹配的言论。

关连词，东风日产和上述车评东谈主皆低估了国内车市对三缸发动机的"敌意"。市集上对奇骏三缸发动机的质疑声本就不小，过程"奇骏开沙漠好好玩"的发酵，演酿成了漫天掩地的嘲讽和月旦。

奇骏的换代，成了东风日产频年来最大的一次败仗，不仅痛失一款月销粗拙过万的畅销车型，也让"时代日产"的品牌形象受到不小打击。

不外，和一样在三缸发动机上栽过跟头的上汽通用不一样，东风日产于今仍在卖着"三缸奇骏"。独一算是扶植的要领，是上了搭载老款四缸发动机的车型，但只限成就较为有限的低配车型。

承认时代阶梯的错判并转头到主流方进取，理当是东风日产优先级最高的待办，三缸机仅仅其中一个例子，其在电动化的布局一样如斯。

"日产的 e-POWER 时代，本体上即是时下主流的增程，100% 燃油发电、100% 纯电驱动，不同的是它电板比拟小，不需要故意充电。是以这个车只可加油，也就不属于国内新能源车的限制。"有接近东风日产的时代东谈主士告诉源媒汇。

据悉，搭载 e-POWER 时代的东风日产轩逸，早在 2021 年便上市销售，时刻上与理思、AITO 问界等增程式混动标杆不相落魄。日产旗下 e-POWER 车型，在国外遴选市集检修的时刻就更早了。

"凡是它沸腾在原有 e-POWER 时代上‘魔改’一下，把电板作念大极少，将充电口加上去，（东风日产）皆不至于这样被迫。"上述时代东谈主士称。

另据源媒汇从广州某东风日产 4S 店销售处了解到，e-POWER 版块车型不可上"绿牌"，也引来不少糜掷者的牢骚。

"为啥这个车是 100% 电驱动但不可充电、不可上绿牌减免购置税，咱们讲授起来也长途。辛亏在广州还能上个节能号牌，要是跟燃油车一样需要摇号或者拍牌，那就更难卖了。"有销售东谈主员示意。

要更正东风日产从新车时代阶梯就运行"歪楼"的局面，只可由"一号位"运行，绝顶是中方一号位。

据东风汽车集团有限公司、东风汽车有限公司、东风日产乘用车公司公告，周锋自 2023 年 12 月 6 日起出任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总司理。另据天眼查信息，本年 4 月 1 日起，东风日产乘用车公司总司理为关隘勋。

周锋与关隘勋这对中日组合，搭档于今已逾越半年，除了祭出一系列降价战略外，暂未见到太多拉风的作为。概况，周锋应该向广汽本田、上汽全球等友商学习，积极向外资配合方提条件、加时代。

以同为日系的广汽本田为例，其就勇于在牌号车型雅阁的换代上，捣毁本田引觉得傲的 HEV 油混车型，主推插电式混动 PHEV 车型。至于上汽全球，在前任上汽全球汽车有限公司总司理、现任上汽集团总裁贾健旭的主导下，大疆智驾、华为智能座舱等新时代，也曾量产搭载在新车上，一定进度上弥补了产物在智能化方面与中国品牌竞品的差距。

从周锋的资格来看，时代研发和缱绻是其坚忍，更应该能看出中国市集与日产缱绻的矛盾地方。

据本年一季过活产汽车公司总裁兼首席履行官内田诚发布的" The Arc 日产电弧贪图"，在中国市集，日产贪图到 2026 财年推出 8 款新能源汽车。而在智能化、电动化方面，日产汽车贪图推出下一代 ProPILOT 超智驾时代、增强型 NCM 锂离子电板、LFP 电板和全固态电板等。从字里行间不错看出，日产对自己的时代实力颠倒自信。

但国内车市日眉月异，新车研发周期也曾从 50 个月卷到 36 个月再卷到 18 个月，日产的 2026 蓝图是否匹配中国速率，需要打一个大大的问号。在这方面，全球、丰田等友商的方案，是拥抱国内智能电动化时代供应商，举例华为、Momenta 等，以最快速率栽种产物竞争力。

时刻不等东谈主，东风日产要速即行动了。

本文来自微信公众号"源媒汇"，作家：潘卓伦，剪辑：苏淮一路向西电影完整版，36 氪经授权发布。