欧盟委员会网站29日公布对华电动汽车反补贴考核终裁限度一路向西2，将从30日起对自中国入口的电动汽车加征为期五年的反补贴税，但同期默示，欧中将不息勤勉寻找相宜世贸组织端正的替代决策。对此，中国商务部新闻发言东谈主30日默示，中方对裁决限度不认同、不罗致，已就此谢世贸组织争端处置机制下惨酷诉讼，但愿欧方以修复性魄力与中方共同激脱手艺团队新一阶段谈论，尽快达成两边均可罗致的处置决策，幸免交易摩擦升级。

哥要色

尽管中欧两边接下来还对付价钱首肯处置决策进行勤勉，但就此案当前的终裁限度而言，对欧委会向保护主见举起白旗，咱们仍然要默示十二分的缺憾。德国汽车工业协会主席穆勒将欧委会的这一决定称作“众人解放交易的倒退”，咱们也有相通的担忧。欧盟此项关税端正从压根上说是21世纪的“马车保护法”，以远离敞开市集、甩掉自制竞争的神色，将我方在新动力汽车限制暂处下风的产能置于温室中培养，这无疑是解放交易的倒退。

从欧委会发起所谓的反补贴考核到当今公布终裁限度一路向西2，咱们看到更多的是欧方以“自制竞争”为名行“不自制竞争”之实的保护主见作念法。四肢传统的寰宇汽车工业重地，欧盟在汽车业发展的新赛谈上有些心焦很平时，但将本身竞争力的比拟弱势融合归咎为中国企业“享受了不自制补贴”，则是塞耳盗钟式的藏匿，亦然败落自制竞争精神的体现。

中国电动汽车在众人的高竞争力源于高效的制造才智、弘远的供应链体系以及不休立异的手艺效果，这些上风莫得哪个是依靠“小院高墙”取得的，齐是敞开和洽的限度。欧洲要是不息以保护主见来反抗市集竞争，靠近的限度只须一个，那即是错失产业升级和手艺卓著的宝贵窗口期。石油危险时刻，保护主见没能挡住廉价、低油耗的日本汽车涌入西洋市集；昔时40年，保护主见也没能止住好意思国钢铁、造船行业竞争力的下滑。在汽车产业链高度国际化的今天，此项关税只会贫乏欧洲车企赢得先进的新动力手艺。

有媒体潜入，在欧盟即是否加征此项关税进行投票表决之前，好意思海社交官打听了欧盟几个成员国，疑似施压游说，条目其对中国选拔“更刚劲态度”。还有声息称，欧委会对中国电动汽车加征关税是出于政事需要，以期借此得到所谓“对华坚铁汉”的评价。岂论是在电动汽车等新兴产业的发展上，也曾改日更永劫刻欧洲罢了本身的贯通和茁壮上，欧洲的出息说到底在于通过解放交易进步本身竞争力，秀“对华刚劲”不行能给欧洲带来任何计谋上风。

在这一案件上，欧中之是以一步步走到了当今，错失好多本不错更浮浅处置问题的机会，很猛过程上即是欧方一些东谈主试图用这个案件向中方发出所谓“政事信号”以致想要“立法则”，这让本不错通过均衡、互补、和洽神色处置的交易问题，多了好多非此即彼、非黑即白的政事化念念维。其实，只须欧盟还招供解放交易而非保护主见是其立身之本，那么回到和洽处置问题而非反抗放大不对的轨谈上就仍然是最理智的。敞开、自制、独当一面的欧洲才智眩惑众人投资与和洽。

约略通过对话谈论处置不对一直是中欧关联的迫切本性，亦然欧方在不休变动的国际环境中的上风场所。中方是普惠包容的经济众人化的刚毅推动者，这相宜包括中欧在内的众人各方的利益，也降服计谋自主的欧盟在新的众人交易场合下，有跟中国通过对话协商处置交易争端、可贵众人多边交易体制的意愿和才智一路向西2，但愿欧委会尽快展现出与中方相向而行的魄力和行动。

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