这两天，对于“小米SU7爆燃事故”的新闻在网罗上无间发酵，激发了网友的高度关注。事发后的第三天，小米董事长兼CEO雷军在微博平台作念出回复，对这次事故中灾祸离世的三名年青女孩示意乱骂，称团队第一时刻成立了专项小组，30日前去了现场一路向西2，31日合作警方调取并提交了小米掌持的车辆数据，但事故还在访问。

这起事件不仅让三个家庭堕入缅怀，更将智能驾驶技艺的安全性争议推向公论风口浪尖。适度当今，许多媒体围绕这次事故中泄深切的智能驾驶隐患张开了鸣鼓而攻，同期，由于事故车的电板于今未能溯源，东谈主们对车企供应链的透明度也产生了诸多质疑。

事故发酵：公论旋涡中的技艺与牵扯追问

2025 年 3 月 29 日晚，安徽池州 G0321 德上高速发生沿途惨烈交通事故：一辆小米 SU7 在 NOA 智能扶助驾驶状况下，以 116km/h 时速行驶至施工改谈路段时，系统检测到拦阻物后发出预警并减慢，驾驶员继承后仍与进犯带水泥桩发生碰撞，最终车辆爆燃导致 3 名年青女大学生遭难。

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哥要色

事故发生后，小米股价两日累计下降 9.45%一路向西2，市值挥发超 1200 亿港元，独创东谈主雷军个东谈主资产缩水约 280 亿元。尽管雷军于4 月 1 日晚间初度公开回复，答允 "无间合作访问并回复社会眷注"，但遭难者家属领会，适度 4 月 2 日中午仍未收到小米方面的认真调换。这场技艺事故正演变为一场信任危险。

技艺争议：从电板到智驾的多重疑窦

围绕这次小米SU7燃爆事故的技艺争议无间升温。领先，涉事车辆的电板供应商身份成谜。宁德时期明确否定供货，比亚迪客服则示意 "无法查询关系信息"，激发外界对供应链透明度的质疑。其次，智能驾驶系统的反馈时刻成为焦点：从系统预警到驾驶员继承仅 1 秒，碰撞前 2 秒的操作窗口在高速场景下被民众觉得 "险些不可能完成有用避险"。

更值得关注的是行业多半存在的宣传误导。当今市集主流智驾系统多为 L2-L3 级扶助驾驶，但车企常以 "NOA""FSD"等浑沌见解替代海外圭臬分级。海外智能输送科技协会文告长张翔指出：" 这种营销话术永恒误导猝然者，导致公众对技艺智力产生领会偏差。"

行业反念念：智能驾驶的安全限制在那儿

这起悲催并非孤例。据不透澈统计，连年来小鹏、问界、特斯拉等品牌均发生过智能驾驶致死事故。问题根源在于技艺发展与社会领会的脱节：一方面，车企为争夺市集份额，在宣传中过度强调 "自如双手"；另一方面，猝然者对扶助驾驶的依赖远超技艺本质智力。

技艺层面，纯视觉有策画的局限性水落石出。特斯拉 8 录像头有策画资本仅 200 好意思元，而激光雷达系统资本高达 3000-10000 好意思元。在复杂路况下，视觉识别易受光照、装束等身分搅扰，导致误判或漏判。中信证券研报指出，现时智能驾驶系统在极点场景下的决策智力仍存在首要舛错。

监管层面，我国尚未建筑长入的智能驾驶分级圭臬与强制测试步伐。车企对测试数据的表现浑沌不清，部分企业甚而将用户谈路测试等同于技艺锻真金不怕火度考证，埋下安全隐患。

写在终末

新电时期觉得，面临危险，行业亟需建筑 "技艺感性" 与 "交易伦理" 的均衡机制，不仅要在技艺迭代上，鼓舞多传感器交融有策画，莳植极点场景识别智力，建筑 OTA 升级透明化机制，向用户公开算法更新细节，况且，需制定长入的分级认证体系，明确 L2-L3 级扶助驾驶的操作步伐，强制车企公开测试数据与事故案例。

更为蹙迫的是，在品牌宣传时不可过于强调智能驾驶的便利性，而应超过 "扶助" 属性，通过交互想象强化驾驶员介意力监控（如标的盘压力感应）。同期，辩论部门应尽快建筑智能驾驶事故专项访问机制，对涉事车企履行技艺冻结与市集禁入。

当技艺转变与交易利益竞走运，只须回想安全实质，才能信得过杀青 "科技让生存更好意思好" 的初志。这起事故不仅是小米的危险，更是通盘行业的警示——在智能驾驶的赛谈上，莫得企业不错置诸度外。



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发布于：河北省