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出品｜虎嗅生意破钞组

作家｜柳柳

题图｜视觉中国

"有两大国产公路车品牌本年在国内的营收事迹下滑会达到 30%。"一位公路车行业资深从业者对虎嗅清楚。

另有两轮车行业盘问内行清楚，2023 年岁后，受举座经济疲软等要素影响，自行车商场举座需求量相较前三年大幅减少，系数行业濒临去库存周期。

在广阔库存压力、事迹极冷和更新换代之际，降价扣头成为不少公路车品牌的第一聘任，但问题也随之而来，降价，能吊销公路车商的惊愕吗？

本年，过了夏天，上海、北京等多地的崔克门店内，车型 7 折，扣头幅度在 30% 的字眼并不有数。连一直皆很少打折的闪电也有对车型聘任降价，多家闪电门店 24、25 款的 Aethos sport 从 19990 降至 16990。虎嗅从代理商处了解到，闪电 24 款 tarmac 全碳车型皆调解直降 7000 元，从 41990 降至 34990 元东说念主民币。Pinarello（皮娜）的顶级车款 Dogma F 自本年 6 月换代后， Pinarello F7（套件低配版）23 款整车通盘从去年的 76800 降至咫尺的 64800 元 ......

降价倒不是全部车企的聘任，违反，品牌方举例喜德盛、捷安特，念念要拔高品牌调性，对他们的旗舰系列居品进行了加价，尤其是喜德盛收购了阿斯塔那车队后，X LAB 系列的价钱翻了一倍，迪卡侬本年更是正在公路车高端化路上通盘"追高大进"。

调价，骨子上倒不是行业增速放缓的效力，更新换代之后，更多是为了布置库存高企难题。

履历完疫情工夫自行车配件套件加价潮后，产能逐渐复原，车子套件价钱跌至"谷底"，也领导着系数商场的整车价钱复旨趣性。但相较于两年前的岑岭期，有行业东说念主士向虎嗅清楚，一些国产自行车品牌本年的事迹有出现同比 30% 的下滑。

破钞者的消记挂理也在发生变化，上海有不少崔克车店的主顾出现付了定金，没再连续付尾款的情况，而在去年旧年，好多车型在门店皆是一车难求，提前订货皆莫得存货。

秋冬是每年的骑行淡季，小红书上"去年买的 9 代 TCR，不到一年跌价近 40% "、闲鱼上二手车商促销惩办的帖子更仆难数，也未免给行业又增添了些许惊愕。

从一车难求，到断崖式打折去库存

国内公路车从荒诞加价到降价，还没走完两个春秋。

虎嗅从破钞内容社区"什么值得买"平台内数据了解到，本年以来，在 5000 元价位以上的中高端公路车品牌总体并未出现光显的价钱下探趋势。什么值得买领略行业追究东说念主宫晓菲示意，这些品牌的中枢车型和豪华车型价钱保持寂静，部分明星车型还出现小幅价钱高涨。

可是，关于这些品牌的初学级或过季车型，如实出现价钱的限度更始，降幅冒失在 5%-10% 之间，尽头是在 618 大促工夫，这些车型的扣头愈加光显。

公路车品牌方常常由寰球调解零卖价，门店一般不敢精真金不怕火降价，门店廉价卖货握的很严格，极少数在恶性竞争。但本年迎来了销售低迷期，咫尺，全球自行车商场库存总体上也仍处于高位，整车的供需更始在连续。库存裕如给车店零卖商们带来广阔职守，是降价出现的最平直原因。

年份 2019 年 2020 年 2021 年 2022 年 2023 年（1-10 月）自行车出口量（万辆）52516029692341653375 出口增长率 -11.4.8.8%-39.8%- 出口额（亿好意思元）28.5036.5051.0736.5222.23 出口额增长率 -12.4(.19.9%-28.8%-

数据开首《2024 骑行自行车行业简析讲演》金瓶梅电影

据 CycleCorner 报说念数据，截止至 24 年 Q2，禧玛诺的库存裕如水平约为 20%，捷安特为 40%，好意思利达为 45%。捷安特、好意思利达、KMC 和禧玛诺四家公司的库存水平皆在 2022 年年末达到顶峰，尔后库存水自若步下落。不外，捷安特、好意思利达、禧玛诺并未复原到与疫情岑岭前的库存水平。

自行车圈一直皆有周期，品牌车型常常三到五年换次大款，换代时机，亦然旧款打折促销之时。更新换代之际，大多数品牌常常针对车型的扣头幅度皆在 20% 之内，或阻挡在两三千元区间之内，或以聘任施济千元价位控制的配件算作优惠补贴。2024 年是好多公路车品牌方来到车型大换代的一年，这虽然亦然扣头出现不成冷落的要素。

但多数公路车品牌门伴计工告诉虎嗅，比较于旧年去年，本年各大品牌推出的新款价钱，皆比往年订价有所镌汰。

公路车前两年加价涨的太离谱了，降价是夙夜的已是共鸣，问题是能降若干，若何降。

本年启动的价钱变动，崔克门店的车型车款扣头动作之大排在前位。

Madone 是崔克旗下主销系列之一，本年 10 月迎来了第 8 代 SL 和 SLR 8 代更新，大多数门店对老款进行了扣头。而本年第 8 代 Madone SL 推出后，不少崔克门店将第 7 代 Madone SL 6 价钱优惠到 85 折，从 45800 元到 38930，直降近 7000 元。

咫尺，崔克门店已在各自的区域或者门店里对一些车型，进行一定区间的调价，大多针对特定或断码车型。价钱战略所以 7、8、9 折分层扣头，打折形式常常为往大哥款的最大码或最小码。

和崔克不同，闪电一直很少打折，但虎嗅了解到，本年三八妇女节时，北京区域崔克门店作念了全场扣头，面前，一款铝合金和两款碳纤维车型存在扣头，线上官网和线下门店调解将 24、25 款的 Aethos sport 售价从正本的原价 19990 元降为 16990 元。其次，24 款 tarmac 全碳车型直降 7000 元，从 41990 降至 34990 元东说念主民币，后者库存尺码简直皆为品牌最大码。

2007 年，崔克、闪电就已插足中国商场，闪电很早就在中国台湾诞生与自建工场，二者当年部分拨件诀别由捷安特、好意思利达贴牌代工出产。

从崔克里面职工处，虎嗅了解到，崔克本年位于东南亚的工场依然投产，一定过程上带来资本端把控。这对其中国商场的运营也带来改造，这个变化更多体咫尺崔克的线下门店，崔克本年在线下门店加多了价位相对偏低的铝合金车型，这在当年则意味着更高资本。毕竟比较碳纤维车型，中高端品牌的铝合金车型要是价钱比国居品牌崇高，并不好卖。

一个光显的事实亦然：库存职守对初学级或中端价位主流机型的资本影响最大，高端机型类别的库存相对较低。在大多数捷安特和喜德盛门店，相配极少的扣头只是出咫尺初学铝合金车型，以及极少换代旧款碳纤维车型。闪电、崔克中高端公路车品牌最基本的碳纤维车架初学经典款从不打折，价位常常在一万六到两万二之间，新款也皆不会聘任打折。

城市区域亦然影响扣头的一大要素，与北京不同的是，上海多数崔克门店，选入 7 折列次的品类多了更顺应越野和爬坡的瓜车（砾石公路车）。

逼格天花板 COLNAGO 梅花在国内也没逃过扣头，COLNAGO 梅花新款 V4 推出后，门店层面，梅花 V3 扣头优惠达近一万多，从 51999 降至 39999 元。而环法冠军用车、意大利顶级公路车品牌 Pinarello（皮娜）的顶级车款 Dogma F 自本年 6 月换代后， Pinarello F7（套件低配版）23 款整车通盘从去年的 76800 降至咫尺的 64800 元，Pinarello F5 和 X5 23 款从 59800 降至 51800 元，初学级的 Pinarello X1 整车，本年价钱也从 32800 降至咫尺的 29800 元。

与之违反，代工场诞生的喜德盛、捷安特并未跟进大幅降价，而是聘任拔高品牌调性，对旗舰系列居品进行加价，尤其是喜德盛收购了阿斯塔那车队后，X LAB 系列的价钱翻了一倍。

虎嗅了解到，本年喜德盛"厂二代"交班后，喜德盛以致对碳纤维旗舰系列居品进行了更为精好意思的"拔高"，推出 5 万价位带的 24 款全碳高端线 X LAB AD9。

不外，公路车商的惊愕可莫得罢手。

本年 4 月，捷安特就曾瞻望自行车行业将濒临赓续的短期"挑战"，并发布讲演称，2023 年税前利润下落 45%，销售额下落 16%，税后利润下落 37.8%；其 2024 年上半年税前利润暴跌 17%，销售额下落 13%；2024 年第一季度销售额下落 20%，税后利润下落 38%。

年底到来岁，车店或迎来洗牌以致倒闭潮

名义上来看，公路车整车在降价，背后牵动的，还有与其关联的自行车配件套件，自疫情事后资本大幅度镌汰。在这其中，变速器、电变等中枢配件套件以日本的 Shimano（禧玛诺）、好意思国的 SRAM（速联）和意大利的 Campagnolo（坎帕诺罗）等为主，占据着相对操纵和主导地位。

禧玛诺在 2024 年上半年数据讲演中称，主要商场的高库存连续对禧玛诺产生四百四病—— 2024 年上半年，该公司自行车部门净销售额同比下滑 20.7%，欧洲商场销售有所改善，但在其他一些国度，整车需求复苏延伸，销售情况疲软，商场库存水平依旧较高。

在与之联系的各大参与方的角逐下，国内公路车圈倒莫得赶紧伸开像新动力车企同样热烈的价钱战，也莫得掀翻像咖啡行业同样——库迪瑞侥幸道咖贴身肉搏的荒诞降价潮。

但，品牌方和品牌方之间，车店和车店之间的内卷加大，清爽易见已是难以幸免的现实。

"品牌与品牌之间的角逐，低端商场初学级品牌，受到冲击是最大的。这个商场亦然最卷的，全球不竭的卷价钱，卷资本，临了活下来的，一般即是有我方寂静供应链的品牌。这个商场也经常皆是国居品牌的寰宇，举例，老牌的捷安特，好意思利达，喜德盛领头，中端有坎普、瑞豹，其余的蛋糕由好多小品牌分割。"有前公路车品牌高管对虎嗅示意。

在这其中，国居品牌中也有一些品牌为了糟塌这样的内卷局面作念了一些改造，举例 seka，tavelo，作念小而好意思的居品，只须一到两个 sku，主攻 1-2 万元价位商场。

车店与车店之间的竞争，更为热烈。国内车店宽广分为品牌店（雷同捷安特专卖店），详尽零卖店（举例九骑，百客屋，auto 等），高端职责室（只作念拼装改装业务和一些浪掷零件）。绽开高德舆图，仅一家品牌的门店就已不下个位数。像闪电、皮娜更是早将上海门店选址布局在了开国西路、开国中路等中枢富贵区。

详尽店一般是直营或者加盟，他们经常是有一些代理商诞生的，手里会有若干代理品牌，部分会把店开到商圈，事迹更多更泛泛的客户，也会诓骗互联网来作念线上渠说念。除了 To c，详尽店还有好多 To b 业务，同期饰演批发商脚色。

大多数品牌车店以区域体式销售，破钞者就这样多，入局的多了，当然容易打的头破血流，商场也在堕入零卖端的恶性竞争。

有业内东说念主士对虎嗅清楚，履行上，本年进驻国内的某国外高端品牌，降价幅度加大，还有一部分原因是，国外售量低迷，清库存挑战，而中国商场相对销量势头较好，有企业用极廉价钱，购买品牌国外区域代理商的库存，接盘车架回中国卖，售卖比其他授权代理商价钱低，俗称水货，这带来的平直影响是，本年岁首，该国外高端公路车品牌的代理商以致亏钱出货 CP 轮组。

这种情况当年在自行车圈并不有数，但在如今举座行情下滑之际，袒露的更为光显。

熟女镇

简直不受行业周期影响的是高端职责室，只事迹于一群固定的富东说念主，像高端西装定制同样，客群粘性能强，费钱买的是心绪不是居品，但这是一门基于东说念主脉作念的生意，很难效法。

当年，国内公路车行业出现过很大的波动，国内头部公路车队的生意操盘手吉吉（假名）对虎嗅示意，上一次国内自行车行业低谷是 2017 年前后，分享单车的兴起给通勤车带来了很大的影响，大皆跑量生意的车店倒闭，好多车店从通勤转型到领略健身赛说念。

"来岁势必会引来行业低谷，很有可能会引来门店新的转型。卖货变得阻滞，异日零卖车店很可能聚积焦卖事迹、后勤保险、行动、装备等等，乃至侧重从领略健身到骑行带来的情怀价值事迹。"某头部公路车队的生意操盘手吉吉向虎嗅示意。

脚下，国内车店开业数目还在赓续加多，但车店皆不缺货，供给太多，买车需求并莫得赓续高度增长，这也或将进一步加大系数行业的库存压力。

天眼查数据娇傲，鸿沟咫尺，国内公路自行车联系公司企业约有 500 万家。2024 年于今，新增企业 130 万余家，咫尺存续 / 在业企业 120 万余家。2023 年同期期，新增企业 100 万余家，存续 / 在业企业 75 万余家。2024 年于今，新增企业同比增长 30%，存续 / 在业企业同比增长 60%。

来自意大利的碳纤维自行车始祖、逼格天花板梅花，攻势迅猛，去年在深圳开出洋内首家旗舰专卖店，本年 1 月在上海开出首店专卖店后，连气儿在上海长宁、陆家嘴等地开出 7 家旗舰店，5 月开到北京，8 月开到济南，9 月开到天津，10 月开到南京、广州（广州为首家总代直营）。

国产新兴品牌本年更是纷涌入局，举例 tavelo，详尽零卖车店也在加多，举例 BIKEWORK 百客屋。BIKEWORK 百客屋第一家门店开在天津，随后落在杭州、上海、珠海，销售梅花、皮娜、CineIIi、三 T 等来自意大利的自行车品牌，也有些许性价比高的国产公路车品牌 upland。在本年 5 月开出的上海首店，已在对梅花、皮娜部分车款进行 7 折出售。

蛋糕一共就那么大，谁皆在念念霸占商场份额。内卷之中，一波大洗牌注定依然开启。

高性价比生意化落地也到了加快要津节点，但公路车如故小众赛说念，商场总会总结感性。在全球实体店层面，已有公路车行业内行瞻望，将库存存放在商店中可能会成为历史，异日 10 年内，以致零卖店可能仅提供配送和装配事迹，而将不再承担库存的职能的情况将会变得宽广。

某头部公路车队的生意操盘手吉吉同期告诉虎嗅，瞻望本年年底启动到来岁金瓶梅电影，国内大皆车店很可能会因为资金问题引迎来倒闭潮。